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Was sind die HTX Motoröle von ELF?

TotalEnergies hat mit seiner Marke ELF eine neue Reihe von Klassiker-Ölen eingeführt. Die HTX-Technologie wurde entwickelt, um den Anforderungen dieser anspruchsvollen Motoren zu entsprechen.

ELF Htx Motoröle für Oldtimer

Seitenansicht eines Oldtimers mit der Aufschrift "Gendarmerie"

 

Die TotalEnergies Marke ELF hat mit seiner neuen Reihe, der HTX Klassiker Öle, auf die Anforderungen von Oldtimer- und Youngtimer-Liebhabern reagiert. Die HTX-Technologie wurde eigens entwickelt, um den Anforderungen Ihres Oldtimers zu entsprechen. Die hochwertigen HTX Öle sind sowohl für Youngtimer, für Oldtimer als auch für die ältesten Motoren geeignet und wirken dem üblichen Verschleiß entgegen.

 

 

 

 

Welche HTX Motoröle für Oldtimer gibt es?

Die Produktreihe besteht aus vier Motorölen, die den unterschiedlichen Ansprüchen der Motoren entsprechend ihres Baujahrs gerecht werden.

HTX Collection 20W-50

HTX Collection 20W-50

Dieses Motoröl wendet sich an Besitzer von Oldtimern, wie zum Beispiel dem Citroen DS, der Ente, Dauphine oder auch dem Peugeot 403, die ab 1950 hergestellt wurden. Dank der Viskosität 20W-50 erleichtert dieses Produkt das Starten des Motors, auch nach langen Standzeiten. Zusätzlich wird der Abnutzung bei starkem Temperaturanstieg vorgebeugt.

HTX Prestige
SAE 40 

HTX Prestige SAE 40

Dieses Öl wurde eigens für zwischen 1900 und 1950 gebaute Fahrzeuge entwickelt. Es eignet sich besonders für die Oldtimer-Motoren, die keinen Ölfilter besitzen oder mit einem Zyklonabscheider ausgestattet sind.

 

 

HTX Generation
15W-40

HTX Motoröl Generation

Dieses Mehrbereichsöl sorgt für einen optimalen Motorschutz in PKWs der Baujahre 1975 bis 1990. Der ausgezeichnete Viskositätsindex garantiert selbst nach längerem Stillstand einen einwandfreien Start und schützt den Motor bei hoher thermischer Belastung. HTX GENERATION 15W-40 ist speziell auf die Bedürfnisse von Old- und Youngtimern zugeschnitten, da es eine Mischung aus besonderen Additiven verwendet, die auf die Motoren dieser Fahrzeuggeneration abgestimmt ist.

 

HTX Chrono
10W-60

HTX Chrono 10W-60

Dieses Öl eignet sich für Youngtimer und Sport-Oldtimer, wie zum Beispiel VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Alfa-Romeo, Ferrari und Porsche sowie viele andere Youngtimer der 80er Jahre. Ideal für alle, die auf Rennstrecken ihren Fahrzeugen hohe Leistungen abverlangen. Die Viskosität dieses Öls erlaubt, die gesamte Leistung des Motors ohne Risiko von Abnutzung oder mechanischer Beeinträchtigung zu nutzen. Es wurde mit Hilfe moderner Additive und Ölen auf synthetischer Basis entwickelt und wird somit Hochleistungsmotoren mit oder ohne Turbokompression gerecht.

 

 

Das HTX Prestige Öl eignet sich besonders für hochwertige Oldtimer-Marken, wie zum Beispiel Aston Martin, Jaguar und Bugatti.

 

Welche Vorteile haben die HTX Motoröle?

Mit mehr als 45 Jahren Erfahrung stehen die ELF HTX Motoröle für eine uneingeschränkte und einzigartige Technologie. Die Vorteile:

  • Optimaler Korrosionsschutz, auch nach längeren Standzeiten
  • Optimales Schmierverhalten dank eines konstanten Ölfilms
  • Umfassender Verschleißschutz durch HTX-Technologie
  • Motorreinigung und -pflege Ihres Oldtimers oder Youngtimers

Warum sollten Sie ELF HTX Motoröle für Oldtimer nutzen?

Die Oldtimeröle wurden von Ingenieuren in unserem Forschungszentrum in Solaize entwickelt. Durch eine breite Produktpalette eignen sich HTX Öle für junge Klassiker, für sportliche Liebhaberstücke und für die ältesten Motoren. Sie mindern Verschleiß und sorgen für den notwendigen Motorschutz Ihres Klassikers.

Zusätzlich können Sie Ihren Oldtimer auch mit unserem EXCELLIUM Kraftstoff Super Plus von TotalEnergies betanken. Dieser Premium-Kraftstoff zeichnet sich mit einer besonders hohen Klopffestigkeit und einer hervorragenden Reinigungswirkung aus.

Entdecken Sie unsere TotalEnergies Produkte, das klassische HTX Kanisterdesign sowie alle HTX Neuigkeiten auf unserer Webseite HTX Klassiker Öle.

 

Schauen Sie sich unsere Tipps zu Oldtimerölen an, die wir gemeinsam mit unserem Partner "Der Franzose" für Sie zusammen gestellt haben.

- Erzähl uns bitter warum wir unbedingt 11 htx classic öl benutzen müssen?
- Ja bei den alten autos klassiker Fahrzeugen können wir keine modernen Motorenöle benutzen. Wir bauen quasi in der 11 htx klassiker Öl Reihe die alten motorenöle nach. Der größte Unterschied ist hier vor allen dingen die Haftungsfähigkeit.
- Okay hast du zufällig ein Beispiel für uns heute?
- Ja dazu zeige ich dir jetzt mal was.

Das Oldtimer Öl 20W50 haftet viel besser. Dadurch behält der Motor einen konstanten Ölfilm. Auch in längeren Ruhephasen wie z.B. Winterschlaf.
Moderne dünnflüssige Öle haften nicht so stark an Motorenoberflächen. Die Öl-Zusatzstoffe für moderne Autos, können in Oldtimmer die Motordichtungen zerstören.
Keine Chemiebomben in unsere Oldtimer.

Deswegen müssen die helix klassiker öle in dieser alten schätzchen rein

-Erzähle uns doch bitte mehr über Oldtimer Öl.

- Ja CTPP Additive sind Verschleißmineral auf der basis von Phosphor und Zink. Sie lagern sich auf der Metalloberfläche an und verhinderte dadurch den erhöhten Verschleiß. In modernen Motorenöl wird der Phosphor anteil extra reduziert weil er eine schädliche Wirkung auf das Abgaskatalysatoren System hat. Die HTX Produkte enthalten jeweils 1000 ppm Zink und Phosphor. Und schützen somit zuverlässig die alten Motoren vor Verschleiß. Die höhere HTHS Viskosität im Vergleich zum modern Motorenöl werkt für einen stabilen Schmierfilm um die alten Motoren mit hohem Maßtoleranzen zu schützen und hohen Ölverbrauch zu vermeiden. Die HTHS Viskosität von ATX Kollektion 20 bis 50 liegt zum  Beispiel bei 4,9 mili Pascal pro Sekunde.

Jetzt habe ich aber hunger

Anska soll uns zeigen wie man einen richtigeen Öl Wechsel macht.
Den Ölpeilstab halb herausziehen, um anzuzeigen, dass Kein Öl im Motor ist.
So ein versehentliches Starten vermeiden.
Die Lappen auf den Stoßstangenecken vermeiden Kratzer an den Koflügeln, wenn diese demontiert werden.
Ölfilter nur handfest anziehen. Dafür kein Werkzeug benutzen.
Ganz normales Fett benutzen. Keine Motordichtmasse.
Motor blockieren, um die Schraube der Riemenscheibe lösen zu können.
Eine große 1/2 Zoll Knarrenverlängerung in die Riemenscheibe einführen.
Mit dem Hammer seitlich von links und rechts, oben und unten leicht schlagen.
Keinen Abzieher benutzen. Der zerstört die Riemenscheibe.
Ölkühler mit Bremsenreiniger und Pressluft reinigen.
Pluskabel von der Zündspule abziehen und Motor mit dem Anlasser durchdrehen.
Den Ölstand kontrollieren. Dichtung der Ventildeckel prüfen.
Pluskabel an der Zündspule jetzt wieder anstecken.
Die Blinkerkabel am Kotflügel nicht vergessen. Licht prüfen!

Kontaktinformation

Kontakt
Vertriebsdirektion Schmierstoffe

+49 30 2027 6788

Kontakt
Georg Kaiser

+49 162 1333 171

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